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台北地铁新闻
台北捷运路线色彩
时间:2012年03月29日
  台北都会区大众捷运系统(简称台北捷运或北捷),是台湾第一个都会区捷运系统。目前于台北市与台北县提供服务,桃园机场捷运完工后将衔接桃园捷运。自从木栅线于1996年通车以来,台北捷运路线目前共有五条路线和三条支线营运,营运长度75.8公里而路线总长已经达78.1公里,营运中的车站共有68个,每日平均载客量约120万人次,周五更高达130万人次以上。预计2014年路网长度将从目前的78.1公里倍增为156.3公里,运量增加一倍。2020年时,长度增加为270公里,运量达360万人次。

  台北捷運路线大部分在地底运行。但目前棕线全运行路线为高架路线;绿线小碧潭站为高架车站;而红线从圆山站到北投站为高架路线,复兴岗站到红树林站为地面路线,淡水站则为高架车站。

第一:台北捷运棕线
  台北捷运棕线是台湾最早开始营运的捷运路线,启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称,分为文山线和内湖线,合称为文山内湖线或文湖线,旧名是栅湖线。全线皆位于台北市境内,是台北捷运系统中唯一没有将新北市纳入营运范围的路线。

  棕线属于中运量系统,松山机场站西侧渐变段至中山国中站及其以南,与剑南路站以东为架空路线;剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站,穿过中山高速公路的汐止五股架空桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直,往南穿越基隆河及松山机场后,沿民族东路北侧、复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路,接着穿越景美溪,沿新光路至终点动物园站,全线总长25.7公里,为全球最长的中运量系统。棕线列车营运模式为“动物园站—南港展览馆站”,亦曾计划增加“麟光站—剑南路站”的区间车服务。

  棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉公司(棕线电联车与机电系统的法国制造商,现在已经为德国西门子公司所并购)VAL256系统,后来在内湖线兴建过程中,以加拿大庞巴迪公司CITYFLO650控制系统进行全线更新。为了能及时应变系统故障排除或疏散,目前所有文湖线班车均有配置随车人员。

第二:台北捷运红线
  台北捷运红线为台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称,分为淡水线和信义线,以中正纪念堂站为分界,以北为淡水线,以东为信义线;其中淡水线是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线(前身为台湾铁路管理局已经停止营运的淡水线)。

  红线属于高运量系统,圆山站以南(不含圆山站)皆为地下路线,以北至北投站(含北投站)为架空路线;北投站至红树林站为平面路线(淡水站为架空车站)。路线北起淡水站,沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡,接着大致沿中央北路南侧至北投,之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林,穿过基隆河后,沿玉门街转入地下,经线型公园下方至台北车站,再沿公园路至中正纪念堂站,接着沿罗斯福路、爱国东路南侧、杭州南路、信义路至象山站。未来并计划沿信义路、福德街向东延伸至广慈博爱园区一带,全长32.3公里。由于路线在中正纪念堂转向象山,往新店方面原本需要换车前往,但因考虑淡水线通车初期,其路线只至中正纪念堂站为止,与信义线直通运转还有一段时间,才以今日与新店线直通运转方式营运。信义线通车后,淡水-新店的营运模式改为北投—新店,松山线通车才取消直通营运。

第三:台北捷运橘线
  台北捷运橘线为台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称,分为中和线、新庄线、芦洲线,以古亭站为分界,以西北为新庄线、芦洲线,以南为中和线。

  橘线属于高运量系统,全线皆为地下路线;路线南起南势角站,沿中和、永和,穿过新店溪后至古亭站,接着沿信义路、新生南路、松江路、民权东路、民权西路,穿过淡水河后,大致沿台一甲线道路行进,经过三重、二重疏洪道及新庄,至终点回龙站,全长25.1公里。本路线尚有一条支线—芦洲线,同属地下高运量捷运系统。路线自新庄线大桥头站西行穿过淡水河后与新庄线分歧,大致沿县道103号行进,经过三重、芦洲,到终点芦洲站,全长6.4公里。

  中和线于1998年通车,列车经新店线(绿线)古亭站—中正纪念堂站段,直通行驶淡水线(红线),行驶区间为北投站—南势角站。

  芦洲线于2010年11月3日通车至忠孝新生站,未来将行经东门站连结中和线。目前两线各自为独立营运区间,于民权西路站交会,可供旅客换月台转乘。

  2012年1月5日,新庄线新北市段分段通车后,橘线将同时改为和新庄线(辅大站—忠孝新生站)及芦洲线(芦洲站—忠孝新生站)直通营运。预定2012年9月新庄线东门段通车后,中和线将衔接新庄线(辅大站—南势角站)及芦洲线(芦洲站—南势角站)直通营运,随后2014年才延伸至回龙站(回龙站—南势角站)。

第四:台北捷运黄线
  台北捷运黄线为台北捷運图规划的路线。本路线采用中运量系统,其中十四张站至新北产业园区站为高架路线,其他部分(东环段、十四张站东侧、新北产业园区站北侧等第二阶段路线)则为地下路线,路线自动物园站起,以地下路线方式依序经过台北市文山区经政治大学校门前三角地宿舍区、指南路后续沿政大校内四维道,再从秀明路、木栅路,接着穿越景美溪至新北市新店区(大坪林站)后,即转为高架路线,其后再穿越新店溪,经中和区景平路、中山路、板桥区板桥车站,并越过大汉溪至新庄区思源路、新北产业园区,路线再转为地下,后经芦洲区徐汇中学站、三重区五华路并穿过淡水河,经过台北市士林区中正路,至故宫博物院附近转向,穿越鸡南山自强隧道东侧,向南沿敬业三路、乐群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光复南北路至基隆路,续沿辛亥路、新生南路、罗斯福路(公馆站)、汀洲路三段,经福和桥旁过新店溪进永和区,于林森路南侧沿环河东路而行,至永利路附近,沿永和区永贞路及中和区成功南路至景平路路口止,路线长约52.3公里。

第五:目前列车营运模式
板桥线西门站月台
木栅线忠孝复兴站月台高运量系统
南港线、板桥线、土城线互相直通行驶,营运方式分为“南港站─永宁站”、区间车“南港站─亚东医院站”两种。
淡水线与新店线直通行驶“淡水站─新店站”。
淡水线与中和线直通行驶“北投站─南势角站”,夜间时段缩短为“台北车站─南势角站”模式营运,部份重要假日尖峰时段试办加开“淡水站─南势角站”。
以上皆为双线双向运转,使用六节车厢为一组的列车营运。
小碧潭支线:“小碧潭站─七张站”。
小南门支线:“西门站─小南门站—中正纪念堂站”。
新北投支线:“北投站─新北投站”。
以上皆为单线双向短程运转,小南门线使用六节车厢编组列车营运,新北投支线与小碧潭支线使用三节车厢编组列车营运。
中运量系统
目前仅有木栅线为中运量系统,以“中山国中站─动物园站”方式营运,并使用两节车厢为一组,两组共四节的列车营运(但车站月台预留容纳三组共六节车厢的空间。环状线虽使用中运量系统,但未来并不会与现有棕线(文山内湖线)的中运量系统有轨道上的衔接(两线衔接处皆非位于同一水平面)。

第五:台北捷运绿线
台北捷运绿线为台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称,分为新店线、小南门线营运区间和松山线,以西门站、中正纪念堂站为分界,西门站以北为松山线,西门站—中正纪念堂站为小南门线营运区间,中正纪念堂站以南为新店线。

绿线属于高运量系统,全线皆为地下路线;路线东起松山车站,沿南京东路、天水路向南转,沿塔城街、中华路至西门站,接着继续沿中华路、爱国西路至中正纪念堂站,再沿罗斯福路穿过景美溪,之后沿北新路至终点新店站,全长21.3公里。

由于松山线(西门站—松山站)仍在兴建中,目前新店线列车与淡水线(红线)(淡水站—新店站)直通行驶,列车目前行驶至中正纪念堂站即透过渡线由新店线轨道换轨驶入淡水线[1]。中正纪念堂站—西门站则暂时另行设置小南门线营运区间。

本路线有一段短程营运区间与一条支线:

小南门线营运区间
绿线中正纪念堂站—西门站段,规画时期原本称为“维护轨”,最初与蓝线当中的南港线同时施工,主要作为蓝线列车自西门站行驶至中正纪念堂站,换轨经红线转往北投机厂维修之用。目前暂时以设置小南门线营运区间方式,供列车单线双向运行,未来松山线通车后将并入绿线。
小碧潭支线
原本单纯作为供绿线列车进入新店机厂维修的轨道,后来配合机厂联合开发,新设车站以服务十四张地区,而成为绿线的支线。属于高运量系统,全线分为架空段与地下段。路线自七张站向西分歧,全长仅1.6公里,只有七张与小碧潭两站,前者为地下车站,后者为架空车站。
列车由小碧潭站驶往七张站时,于七张站内停靠第1月台(北向),供乘客下车,再向北驶入位于七张站与大坪林站间的袋状轨;由七张站驶往小碧潭站时,则自袋状轨向南驶出,停靠七张站第2月台(南向),供乘客上车。

第六:台北捷运图展示如下:

第七:台北捷运蓝线

台北捷运蓝线为台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称,分为南港线、板桥线和土城线。以西门站、府中站为分界,西门站以东为南港线,西门站—府中站为板桥线,府中站以南为土城线。台北捷运公司将南港线和板桥线合并简称为板南线,作为路线正式称呼[1]。目前捷运站内标示仍以板南线代称蓝线,有时也会在“板南线”后面以括号加注“蓝线”。[来源请求]

蓝线属于高运量系统,全线皆为地下路线,是台北市中心区东西向的大型运输干线。路线东起南港展览馆站,沿忠孝东西路、中华路与和平西路后,穿过新店溪,再沿文化路、站前路、县民大道、南雅南路、四川路、大安圳公馆沟、金城路、中央路3段与承天路交叉口至永宁站,之后沿中央路向西延伸至顶埔站,全长28.2公里。

由于永宁─顶埔仍在兴建中,目前的列车营运模式有两种:

全程车“南港展览馆—永宁”
区间车“南港展览馆—亚东医院”
汐止、三峡、莺歌甚至基隆的居民,均曾提出蓝线继续延伸的请求;兴建中的延伸段设计上也预留继续延伸的机制。不过,依照目前的规划,连结三峡、莺歌的三莺线将为采用中运量高架或轻轨高架形式建设,并独立于蓝线之外,并在顶埔站转乘;延伸至汐止、基隆的路线则将与台铁路线大致平行,因此政府倾向由捷运化后的台铁路线负责通勤运输,另一方面也持续规划民生汐止线。

未来兴建中路线陆续通车后,台北捷运的营运模式将会有所改变。

南港线未来将延伸至南港展览馆站,土城线未来将延伸至顶埔站。
信义线通车后将与淡水线直通营运。
松山线通车后,将与小南门线营运区间及新店线直通营运。
新庄线通车后将与中和线直通行驶,芦洲支线通车后将与中和线、新庄线直通营运。预定分为“回龙站─南势角站”与“芦洲站─南势角站”两种营运模式。
内湖线通车后,与木栅线直通行驶。预定分为“南港展览馆站─动物园站”、区间车“剑南路站─麟光站”两种。[28][29]
桃园机场捷运通车后,将直通营运于桃园捷运蓝线区间,分为每站皆停的“台北车站—中坜”普通车与仅停靠部分车站的“台北车站—桃园机场”快速直达车。

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